vía otrazaragozaesposible | Para los que crean que el metro sería más caro que el tranvía les voy a dar unos datos ilustrativos.
El tranvía de Zaragoza tiene 12,8 km., está presupuestado en 400 millones de euros de los que el Ayuntamiento y el Gobierno de Aragón aportan 130 de forma directa y otros 80 a través de una sociedad mixta en la que Ayuntamiento y DGA tienen el 20% del capital.
En Barakaldo se va a construir un tranvía de 6 km. que va a costar 70 millones.
El de Vitoria tiene unos 9 km. y ha costado 113 millones, lo mismo que se estima para el futuro de Santander.
El de Jaén se está construyendo, tiene una longitud de 4,7 km. y un presupuesto de 74,8 millones.
El tranvía de Alcalá de Guadaira, se unirá a la línea 1 del de Sevilla. Se trata de un trazado de 12 km. de longitud y una inversión de 110 millones de euros.
Veamos ahora los metros (en parte al aire libre).
La línea del metro Palma tiene dos vías y una longitud de 7,2 km., de los que cuatro son subterráneos y 3,2 en superficie. Su construcción y posterior reparación por inundaciones necesitó una inversión de 343 millones de euros, un 46% más que el importe de la adjudicación.
El metro de Sevilla ha costado mas de 658 millones (estaba presupuestado en 360) y tiene 18 km. (el 60% subterráneo y el 40% en superficie y en puentes o viaductos). El gobierno central aportó 218,3 millones.
El de Granada tendrá 15, 9 kms. Cuenta con un presupuesto de 450 millones pagados por la Junta de Andalucía.
El metro de Málaga se adjudicó en 2004 por 400 millones (lo mismo que el de Zaragoza que es al aire libre) el Estado aporta 175 millones para dos líneas que miden 14 km. (todo el trazado es subterráneo, salvo un tramo de la línea 1 de tres kilómetros de longitud). Los ayuntamientos pagan el 17% del coste de la inversión que se hace en cada municipio (porque las líneas pasan por varios pueblos).
Por último, este mes de diciembre el Gobierno de España firmó un convenio por el que subvencionará con 500 millones de euros el metro de Vietnam (!!!).
La inversión del Estado en el tranvía de Zaragoza es de 0 euros y su coste se acerca más al de un metro ligero o mixto que al de un tranvía en superficie. ¿Alguien sabe por que?
5 de Abril de 2010 a las 10:27 am
Averigüelo Vargas.
5 de Abril de 2010 a las 10:57 am
Me gustaría conocer los criterios técnicos, pero si un tranvía en Zaragoza cuesta 400 millones de Euros (me da miedo pasarlo a pesetas) un metro el doble o el triple.
Quizá en otras ciudades tienen otras características, desde las geológicas a las políticas, y por eso sale más barato.
Y otra cosa, de la subvención al metro de Vietnam, ¿cuánto dinero verán las empresas españolas?. Espero que mucho, pero para eso, ¿no era mejor dárselo a ciudades españolas?
5 de Abril de 2010 a las 12:47 pm
Muy grande, Tian!
Abrazo!
12 de Abril de 2010 a las 10:22 pm
Por que no dices que el numero de coche adquiridos comparado con las otras ciudades es el doble, o que se cambia todo el cubrimiento del huerva, o que se urbaniza TODO el entorno por el que pasa el tranvia (12 km creo recordar). Todo esto no se hace en otros lados, descuenta lo y veras como el coste es igual que en el resto. Hay que decir todo y no ser tan demagogo.
18 de Julio de 2011 a las 6:28 pm
lo que hay que hacer es dejar de gastar lo que no se tiene. “demagogo” XDDD