A propósito del último post escrito acerca del coste del autobús y del tranvía en Zaragoza, decía Loli Ibárruri en un comentario que “se podría decir que las infraestructuras son amortizables y que no pueden hacerse las cuentas como las hemos planteado”.

Conánimo de resolver esas dudas legítimas y hasta razonables, pego a continuación como llegamos a esos datos, para que quede bien claro. Y que cada cual saque sus propias conclusiones.

Datos sobre costes del autobús y del tranvía en Zaragoza

Coste del servicio del bus en 2010: 92 millones de euros
Número de usuarios bus en 2010 con transbordos: 119 millones de pasajeros
Número de usuarios bus sin transbordos: 100 millones de pasajeros

Recaudación por venta de billetes y abonos: 50-51 millones de euros
Subvención del Estado para el transporte público en 2010: 9,5 millones de euros.
Subvención municipal 2010: 32-33 millones de euros.

Subvención municipal por usuario de bus en 2010: entre 0’32-0’35 euros.

Subvención al servicio del tranvía en 2011: 3,2 millones de euros
Aportación de capital de Gobierno de Aragón y Ayuntamiento de Zaragoza en 2011: 20 millones de euros

Número de usuarios: 8 millones de pasajeros.

Subvención municipal por usuario sin contar la inversión: 0’40 euros

La subvención al tranvía por usuario sin contar la inversión (0’40 euros) ha resultado entre un 15% y un 20% superior a la que recibe el bus.

Subvención del Ayuntamiento de Zaragoza por usuario contabilizando la inversión : 1’65 euros
Subvención del Gobierno de Aragón por usuario contabilizando la inversión: 1’25 euros
Subvención total por usuario contabilizando la inversión de 2011: 2’9 euros

La repercusión por usuario en 2011, contando la inversión de 20 millones de euros que exige la concesión, es 7 veces mayor a la subvención del bus.

Si se prorratea la inversión prevista (120 millones) durante los 35 años de explotación del tranvía, habría que repercutir 3’42 millones de euros por año. Así, en 2011, el coste por usuario del tranvía saldría de dividir 6.642.000 euros (obra prorrateada + el déficit de tarifa) por 8 millones de usuarios. En total, 0’82 euros de repercusión por cada usuario contando el prorrateo anual de la inversión.

Cuando el número de viajeros se multiplique y llegue hasta 30 millones en 2014, también se multiplicará proporcionalmente el déficit de tarifa hasta los 10-12 millones de euros. Si a eso se le suma la prorrata anual de la obra da un coste total del tranvía de entre 13’4 millones y 15’4 millones por año. Eso supondrá, como mínimo, una repercusión por usuario de entre 0’45 euros – 0’51 euros.

En todos los casos, la repercusión por usuario será mayor que la que había con el bus (que además está funcionando con una contrata completamente desfasada).

via Aragon2 | Comisión de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza

Sebastián Contín, concejal popular en el Ayuntamiento de Zaragoza, concreta como cada pasajero del tranvía cuesta a las arcas públicas hasta 7 veces más que un usuario del bus urbano.

El PP en el Ayuntamiento de Zaragoza está decidido a pedir explicaciones al Gobierno de la ciudad con respecto a la elevada suma de dinero que supone la subvención al tranvía por usuario. Sebastián Contin, concejal del Partido Popular, ha afirmado que dicha cantidad supone hasta “7 veces más” que la subvención al autobús.

Así lo ha dado a conocer el concejal popular en una rueda de prensa que ha servido para poner de manifiesto estos datos antes de que plantee estas mismas preguntas en la próxima Comisión de Servicios Públicos. Desde el PP quieren conocer “la verdad” acerca de las subvenciones que reciben las empresas de transporte público en Zaragoza.

A su juicio, es inadmisible que un pasajero del tranvía le cueste a las arcas públicas un total de tres euros mientras el de un autobús asciende únicamente a 0,35 céntimos. Una cifra estimada que, según Contín, se obtiene sumando los diez millones de euros que aportaron tanto Ayuntamiento como DGA para la constucción del tranvía más los 3,2 millones de euros del déficit tarifario. Si todas estas cantidades se dividen por los ocho millones de viajeros que registró el tranvía, se obtienen unas cifras que consideran “desorbitadas”.

“Cómo es posible que una subvención de 0,35 céntimos por usuario del autobús sea inabordable y tres euros del tranvía sean una maravilla”, se ha preguntado el concejal del PP que una vez más ha aprovechado para recordar que la construcción de la primera línea del tranvía tendrá “permanentemente bloqueada” a la ciudad. Además, ha señalado también que dicha construcción ha supuesto que se resten las inversiones en los barrios.

Las “falsedades” y “una gestión oscura” son las razones por las que Contín no ha puesto encima de las mesa las proposiciónes de su partido con respecta al problema que ha presentado. Estima que lo primero es conocer toda la verdad para poder hacer un análisis.

El PP también desea conocer cuánto se tendra que abonar cuando el tranvía haya alcanzado los los 25 millones de usuarios y, sobre todo, de donde saldrá ese dinero. Ha recordado que, en 2011, a Tuzsa no se le abonó nada correspondiente al ejercicio puesto que los pagos provenían de años anteriores a la deuda que la ciudad mantiene con la empresa y que ronda los 50 millones de euros.

Los seis meses que han pasado desde la constitución del Gobierno del Ayuntamiento de Zaragoza es tiempo razonable y suficiente para extraer conclusiones sobre la gestión de Belloch. Como era de prever, la debilidad del PSOE tras el durísimo varapalo electoral de mayo se traducido en un equipo de gobierno sin capacidad de liderazgo y muy inestable, constantemente al albur de las decisiones de Chunta e IU.

El mismo Belloch ha tenido la desfachatez de explicitar varias veces que ha traicionado su programa electoral y que su único proyecto  real se limita al acuerdo de investidura alcanzado con los dos partidos minoritarios. Más claro no se puede decir: los zaragozanos padecen un alcalde que ha entregado incondicionalmente su propia idea de ciudad a cambio de mantenerse en el sillón.

Más allá de la pobreza estética, política y moral de esa actitud, el problema es que la administración de Zaragoza y la calidad de vida de los ciudadanos se resienten día a día. Belloch ya ha explicado que en los dos próximos años no va a haber inversiones municipales, pero se ha olvidado reseñar que esa situación tiene un culpable directo en su gestión negligente, porque es culpa suya haber desperdiciado los años de bonanza económica despilfarrando el dinero de todos los contribuyentes hasta llevar las arcas del Ayuntamiento a la práctica quiebra.

A esa realidad económica se suma una realidad política inestable que tiene dos caras: la endeblez de los socialistas y la esquizofrenia de sus socios de investidura, que un día actúan como tripartito gubernamental y al día siguiente, como si de repente temieran respaldar determinadas cuestiones, se esfuerzan en simular que ejercen la oposición. El resultado no puede ser más desalentador y más inoportuno en medio de la crisis económica. Con esos planteamientos, el Ayuntamiento se rige mediante bandazos e improvisaciones, ajeno al mínimo de planificación, análisis y proyecto que requiere la coyuntura actual.

Este escenario dibuja escenas delirantes, como ver al portavoz de Chunta proferir descalificaciones intolerables contra un concejal del Partido Popular porque simplemente ejerce su labor de oposición denunciando una cuestión de organización laboral municipal que, curiosamente, es cuestionada dos días después por otro edil nacionalista en un comunicado de prensa. Brillante ejemplo de coherencia y cohesión interna.

En todo caso, el desbarre chuntero es solo una muestra más de los desatinos del esporádico tripartito de izquierdas que seudodirige el Ayuntamiento de Zaragoza, con la espiral de mentiras y trucos financieros en la que se han enrocado Belloch y su equipo como peor exponente. La capacidad que están demostrando para engrosar hasta lo indecible la deuda municipal resulta pasmosa. Y los zaragozanos lo acabaremos pagando muy caro. Ahí está la reciente creación, con el apoyo de Chunta e IU, de una sociedad para la depuración de aguas. Su finalidad no es aportar ninguna mejora a ese servicio, sino sencillamente sacar cincuenta millones de deuda de los presupuestos municipales y poder seguir aumentando la bola asfixiante del débito público. Eso, y ocultar facturas de proveedores, es todo su penoso balance de gestión.

Eloy Suárez Lamata
Portavoz del Partido Popular en el Ayuntamiento de Zaragoza

(Artículo publicado en Heraldo de Aragón)

Heraldo | El concejal del Partido Popular (PP) en el Ayuntamiento de Zaragoza, Sebastián Contín, ha calificado de “cortina de humo” las medidas propuestas este lunes por el PSOE para reducir en 18 millones de euros el déficit del transporte público de la ciudad y ha opinado que detrás de ellas se esconde una subida de hasta el 15% en la tarjeta bus.

Contín ha estimado en rueda de prensa que esta subida es “desproporcionada”, además de “insolidaria, injusta e inaceptable” porque el uso de la tarjeta bus representa el 75% de todos los usos y por eso ha argumentado que van a ser “los estudiantes, trabajadores, familias, pensionistas y la clase media” quienes van a pagar la “mala gestión” de este servicio, de la que debería responder el equipo de gobierno.

Según ha precisado, para una familia de tres miembros la subida del 15% supondrá 250 euros más al año. Además, si se tienen en cuenta las subidas de los últimos tres años, que ha dicho que se elevan al 34%, una familia con tres miembros pagará 450 euros más por la tarjeta bus en 2012.

“Esta es la progresividad” del alcalde de Zaragoza, el socialista Juan Alberto Belloch, ha argumentado el concejal, haciendo referencia a la medida anunciada este lunes por el equipo de gobierno de aplicar la progresividad fiscal en el abono mensual de transporte, congelando su precio para 2012 para las personas que tienen una Renta de hasta 15.000 euros anuales.

Al respecto, ha opinado que es una medida que “apenas tiene relevancia práctica” puesto que solo el 10% de los usuarios del transporte público utilizan el abono mensual y de ellos “¿cuántos tienen una Renta inferior a los 15.000 euros?”, se ha preguntado.

“Para el 90% restante de los usuarios la progresividad es una subida del 15%”, ha recalcado Contín, para comentar que el incremento del precio del billete simple podría ser de hasta el 20%. “Esta es la realidad que disfrazaron este lunes con sus propuestas” desde el equipo de gobierno, ha apostillado.

Sin reflexión

El concejal del PP ha criticado, en este sentido, que estas medidas se hayan tomado sin una “reflexión” previa por parte del equipo de gobierno de “a qué se debe el déficit” porque “no es culpa de los usuarios, que lo van a pagar, sino que es una deuda del Partido Socialista (PSOE)”.

Ha añadido que “estos años el PSOE no ha hecho nada por revertir la situación” y sí se han reducido líneas y frecuencias y por eso ha lamentado que ahora el servicio va a ser más caro, “se ha empeorado la calidad” del mismo, ha sostenido.

El concejal ha comentado que el alcalde de Zaragoza “sabía” que iba a tener que realizar estas subidas en el mes de mayo, cuando se celebraron elecciones municipales y autonómicas y en noviembre, cuando se celebraron las elecciones generales, “pero decidió esperar para castigarnos con la mayor subida de la historia de la ciudad”.

Esto, ha dicho, en un momento en el que hay 50.000 parados en la ciudad y “las familias sufren la crisis” y el equipo de gobierno del PSOE lo hace “sin la mínima autocrítica”, cuando “ellos han generado este problema con una gestión bastante irresponsable”.

Finalmente, ha lamentado que “no se informe a todos los grupos por igual” ya que ha sostenido que al PP “no se ha dirigido” el equipo de gobierno, a pesar de que “les hemos tendido la mano” varias veces, “pero nadie se ha dirigido a nosotros” y ha deseado que “no consumen este despropósito”.